Москва: +7(925)332-38-85
autozaplg@yandex.ru
ГлавнаяРегистрацияВход Воскресенье
27.09.2020
12:26
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Категории раздела
ВАЗ [13]
Audi [8]
SsangYong [1]
Opel [9]
VW [9]
KIA [3]
Mitsubishi [8]
Hyundai [2]
Mazda [9]
УАЗ [4]
BMW [8]
Mercedes [5]
Chevrolet [0]
Citroёn [8]
Nissan [3]
Daewoo [1]
Dodge [0]
Fiat [0]
Ford [3]
Honda [1]
Hummer [0]
Jaguar [0]
Jeep [0]
Land Rover [0]
Lexus [0]
Peugeot [5]
Porsche [0]
Range Rover [0]
Renault [0]
Skoda [4]
Subaru [2]
Suzuki [0]
Toyota [0]
Volkswagen [11]
Volvo [0]
Наш опрос
Оцените мой сайт
Всего ответов: 94
Статистика

Онлайн всего: 5
Гостей: 5
Пользователей: 0





 Статьи, журналы 
Главная » Статьи » Автозвуковые системы » Mitsubishi

Душа, сердце и сабвуфер

Mitsubishi Lancer IX

12/2010 Дмитрий ЕВТЮШКИН, Нижневартовск

  • SUM
  • Тип системы: аудио/видео
  • Аудио: 3-полосный фронт + сабвуфер
  • Источники: Addzest DRX-9255 EXL, Alpine IVA-D310
  • Усилители: Precision Power PPI 2120, PPI 4240, PCX 1.500
  • Акустика: Beyma W6, PRO 65ND, PH-35
  • Сабвуфер: JL Audio12W3v2 D-2

Если эти слова перевести на «наш», автозвуковой язык, то получится «магнитола, усилитель с акустикой и саб». Можно, конечно, прожить и без этого, но будет как-то... без души, что ли. И без сердца...

Меня зовут Дмитрий, мне 37 лет. Живу в Нижневартовске, работаю на данный момент мастером цеха в автосалоне. В свободное время занимаюсь, разумеется, автозвуком (а то почему бы я здесь появился). Хотя, вообще-то, хобби уже переходит в работу. Деньги и удовольствие всегда рядом, только можно с удовольствием тратить, а можно — с удовольствием зарабатывать. Или и то, и другое, как в моём случае. Автозвуком я заразился давненько. Когда-то была первая рабочая «Нива», там стоял мой первый «майфун» марки «Гродно» (это было в 1994 году), в паре с ним... да просто в багажнике валялись две домашние колонки (если память не изменяет — «Радиотехника»). Потом поменял «Гродно» на «Кенвуд», была другая машина и тоже «музыка», но уже поинтереснее: кассетный Alpine, который обзавёлся чейнджером, это мне тогда показалось верхом совершенства. Дальше — больше, появилась своя «семёрочка». И в ней тоже стояла музыка. «Алпайн», акустика задняя «овальная» («Кенвуд»), спереди в подиумах были «Киксы», усилитель PPI и сабик-«десятка» «Кикер».

Шёл 2003 год. Была мечта съездить посмотреть на соревнования. Настоящие! Примчался в Питер, что нам 4000 км, когда мечта перед глазами, соревнования по автозвуку и тюнингу. Понравилось? Да нет такого слова, чтобы оценить увиденное. Зацепило совсем не по-детски.

Вот с этого момента болезнь с диагнозом «автозвук» стала прогрессировать. В 2005 году в Москве отучился на «кандидата в судьи» по автозвуку, сдал экзамен и получил сертификат. Чтобы стать судьей, нужно было «отстреляться» на соревнованиях и по итогам получить титул «линейного судьи». На тот момент я учился в академии, и остро встал вопрос: доучиваться там или стажироваться здесь. Решение было трудным, но я выбрал учёбу, получил заветный диплом, но и автозвук не бросил. Ни в коем случае! Всегда читал и читаю свежие номера «АЗ», много интересной информации, а в нашей области знаний совершенствоваться нужно всегда.

Теперь — об этой машине. В семье на данный момент есть Mitsubishi Lancer, купленный осенью 2006 года. Вот здесь и началось строительство музыки «с душой, сердцем и сабвуфером». Сколько раз разбиралась машина до «металла», уже и не помню. Забегая вперёд, скажу: кроме «кожаных» работ и «твика», всё было сделано своими руками. Труд нелёгкий, иногда хотелось плюнуть, собрать всё как было... но нет. Слушать «штатные» динамики и заводские магнитолы не для меня. В течение двух лет делался, доделывался и переделывался наш «воин». Система собиралась простенькая, так, «для себя». На роль магнитолы встал Nakamichi CD-400, потому что очень красиво играет, строгий дизайн и всё честно, без «электронной химии».

В Екатеринбурге заказал у друзей акустику Beyma. Выбрал её я не случайно и нисколько не пожалел. Репутация у фирмы отменная. Решил попробовать, но если с мидбасами складывалось более или менее понятно, то когда я увидел пищалочки (диаметром 10 см), как-то заплохело. Куда ставить, как заиграет и заиграет ли вообще — я не знал. Нашли опытным путём расположение твитера (заметьте — рупорного). А дальше, в принципе, как у всех. Тотальная шумоизоляция всего материалом «Викар», передние двери — в четыре слоя, задние в три, всё остальное — в два. Подиум под твитер строился по «чулочной технологии», которая, думаю, в комментарии не нуждается. Я приверженец беспроцессорного звука, поэтому система строилась по схеме «голова — усилитель — фронт — саб». Остановились на поканальном усилении. Вот здесь расскажу подробнее. Твитер играет напрямую от усилителя, нет ни кросса, ни конденсатора, ни фильтра. Ничего! Первую зиму испробовал все варианты, поверьте: всё было не то. Кто ищет и хочет — своего добьётся, добились и того, что твитер с мидбасом заиграли. Но это не всё, где саб, спросите вы? В багажнике, в «подвешенном состоянии» (закреплён намертво уголками к кузову и к лонжерону). Зовут сабвуфер JL Audio, и с ним всё тоже получилось не сразу: ставил и в маленький корпус (28 л), и в средний (35 л) — опять не то. Есть у Dire Straits песенка «Money for Nothing», на ней я и проверяю, как играет саб. Мало кому удаётся достоверно, точно и красочно отыграть эту басовую партию. В инструкции к сабу есть рекомендации: как, из чего, почему и зачем. По ним я и собрал из 20-миллиметровой фанеры корпус объёмом 49,6 л со щелевым фазиком. Звук — сказка. Судьи за низ на соревнованиях добавили 3 балла — это ли не награда за труды праведные. Да, чуть не забыл: головное устройство и усилители подверглись тотальному «твику». С такой системой я выкатился в прошлом году на соревнования и в Екатеринбурге занял 3 место (в «Любителях») по версии EMMA. Это была моя первая бронза.

Думаете, на этом все закончилось? Да только началось! Приехал домой, перечитал все свои замечания и приступил к новой работе. В системе катастрофически не хватало серединки, поэтому произошли кардинальные изменения, к 2-полосному фронту «соревновательной» серии (твитер PH-35 и мидбас W6) добавился среднечастотник Beyma PRO 65ND: шедевр, гигант, уникум, выбирайте сами, как назвать. Диффузорная 16-сантиметровая (!) серединка, не имеющая подвеса (как у хай-эндщиков). Каково? Взяли эти динамики, зацепили наскоро к усилителю, и я понял: это — моё!..

Моё-то оно моё, только куда это ставить? По программе JBL Speakershop посмотрели, как умеет трудиться этот динамик. Собственная резонансная частота у PRO 65ND — 215 Гц, в 4 литрах резонанс около 270 Гц, а нижняя граничная частота — примерно 350 Гц. На этом варианте и остановился.

Панель резать рука не поднялась, а на обшивку передних дверей — ещё как! Лобзик в руки, и... Пришлось попутно достать мидбас из «глубины двери», за штатной обшивкой ему было некомфортно. Сделал подиумы, перенёс ручки открывания дверей. Кстати, работа оказалась не из лёгких: за ручкой идут направляющие стеклоподъёмника. Пришлось проявить смекалку, и всё встало как надо. Кнопки открывания и закрывания переехали к кнопкам подогрева передних сидений. Попутно поменял головное устройство, их теперь два. Одно играет звук, другое — видео. Звук — Addzest DRX-9255 Limited Edition (он же McIntosh 406), а мой любимый Nakamichi пока «в запасе».

Усилителей в системе четыре. Первый — на середину с твитером одного канала, второй — такую же «сладкую парочку» другого канала, третий — мостами на мидбасы, а на десерт — Precision Power PCX 1.500 (ещё той, старой, школы) раскачивает саб JL Audio12W3v2 D-2. Все усилители и головные устройства подверглись «твику», без этого никак... У Addzest «вырезали» всё лишнее, добавили «кончик», чтобы он мог работать в паре с Alpine. 2-канальный PPI 2120 играет на серединку с пищалкой без фильтра, самый короткий тракт и всё. Усилители, кроме сабового, спрятаны под передними сиденьями.

Вся инсталляция выполнена по строгим эммовским правилам, с применением гофры, тефлоновых оплёток и термоусадочных трубок. Перед соревнованиями был произведён замер АЧХ, результатом остался доволен — ни ям, ни горбов. Машина участвовала в этом году в этапе AMT Russian Challenge (класс «Профессионал») в Нижнем Тагиле, заняла 4 место. Ну, до следующего года есть ещё время на устранение «мелочей». Бог даст — в новом сезоне выступлю снова. От души, сердца и сабвуфера...

Включённые «побортно» СЧ/ВЧ-усилители размещены под одним сиденьем, мидбасовый четырёхканальник — под другим

Хитрое подключение связано с тем, что обе пары каналов работают в мостовом включении

Самый рослый из Precision Power потребовал себе спинки заднего сиденья

Формование подиумов для НЧ и СЧ. Одного калибра...

Заполнение готово, кабель — скоро будет готов

НЧ на рабочем месте. Диффузор, подвес, всё как у всех...

НЧ и СЧ при снятых грилях

Они же — при надетых

Кто сказал, что эта работа — непыльная?

НЧ-головка готова к установке

А это СЧ. Диффузор есть, а подвеса — нет

10-сантиметровая короткорупорная пищалка

Шпатлёвка — залог будущей красоты

А это — среднечастотник. Жаль, магнитов больше не будет видно

Фронт во всей красе и завершённости

Добавленные RCA-входы для совместной работы двух головных устройств

Оба ГУ, звук внизу, мультимедиа — наверху

Сабвуфер забрался в глубину багажника

Управление вентилятором «мозгов» Alpine

Раскрытый экран находится в оптимальном для просмотра месте

Акустическое оформление — ФИ со щелевым портом

Звуковое ГУ в нижней части приборной панели

Кнопки открывания дверей переехали на центральную консоль

Динамик JL Audio, а решётка — Focal. Так вышло..

IN

 



Источник: http://www.avtozvuk.com/az/2010/12/062.htm
Категория: Mitsubishi | Добавил: daniil1974 (01.06.2014) | Автор: Дмитрий ЕВТЮШКИН W
Просмотров: 325 | Теги: автозвук, автозвуковые системы | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Форма входа
Корзина
Ваша корзина пуста
Поиск
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • $$$ для web-мастеров
  • Заработай на своем сайте!
  • Раскрутка вашего сайта
  • Продвижение сайта, дешево!
  • Реклама по цене от $0.004 за клик!

  •  



    Copyright Ignatov D.O. © 2020