Москва: +7(925)332-38-85
autozaplg@yandex.ru
ГлавнаяРегистрацияВход Воскресенье
27.09.2020
12:21
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Категории раздела
ВАЗ [13]
Audi [8]
SsangYong [1]
Opel [9]
VW [9]
KIA [3]
Mitsubishi [8]
Hyundai [2]
Mazda [9]
УАЗ [4]
BMW [8]
Mercedes [5]
Chevrolet [0]
Citroёn [8]
Nissan [3]
Daewoo [1]
Dodge [0]
Fiat [0]
Ford [3]
Honda [1]
Hummer [0]
Jaguar [0]
Jeep [0]
Land Rover [0]
Lexus [0]
Peugeot [5]
Porsche [0]
Range Rover [0]
Renault [0]
Skoda [4]
Subaru [2]
Suzuki [0]
Toyota [0]
Volkswagen [11]
Volvo [0]
Наш опрос
Оцените мой сайт
Всего ответов: 94
Статистика

Онлайн всего: 5
Гостей: 5
Пользователей: 0





 Статьи, журналы 
Главная » Статьи » Автозвуковые системы » BMW

Клуб на двоих
06/2012 СИСТЕМЫ

BMW M3 Cabrio

Студия: Eclectic Audio
Руководитель проекта: Виталий Карев
Рубрику ведёт Железный ШИХМАН

В городском саду играет духовой оркестр.
На скамейке, где сидишь ты, нет свободных мест.

А. Фатьянов

Наши предки ходили на танцы в городской сад летом и в клуб зимой. Танцы на свежем воздухе исчезли в облаках выхлопа, а клубы стали немного другими.

  • SUM
  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + фронтальный вуфер + 2-полосный тыл + сабвуфер
  • Источник: штатный
  • Процессор: Alpine PXA-H650
  • Усилители: Alpine PDX4.100, PDX1.600
  • акустика: Kicker SS MB-6, OEM, Morel MT-3
  • Сабвуфер: Art Sound Vulcan

Зато теперь можно не ходить в клуб, а возить его с собой. Именно такова была цель, с которой герой этого рассказа прибыл в студию Eclectic Audio. Поставить в машине «клубный» звук, не меняя оригинальный заводской дизайн. Ну разве что местами его облагородить. Со второй частью задания всё понятно, а первая сразу загнала проектировщиков в жёсткие рамки.

В клубной музыке понятие звуковой сцены отсутствует, звук должен окружать слушателя, да и к передаче среднечастотного диапазона требования снижены. Главное — это бас. В свете этих требований говорить о трёхполосной акустике и поканальном усилении не стоило бы даже в шутку. Зато следовало уделить основное внимание сабвуферу и мидбасовым динамикам.

Штатное головное устройство трогать не стали — ради функционала и стиля. А для исправления присущих ОЕМ-устройствам недостатков и сопряжения с усилителями поставили процессор Alpine PXA-H650. В этом проекте он главным образом занимается временной и частотной коррекцией. Раскладку по полосам частот процессор тоже может сделать по высшему классу, но в рамках техзадания это не требовалось — эту задачу взяли на себя пассивные кроссоверы. Однако полосу основных каналов всё же ограничили снизу во избежание перегрузок. Изначально басовитые фронтальные мидбасы подрезали пониже, малогабаритные тыловые — повыше. Основную басовую нагрузку взял на себя сабвуфер. Собственно говоря, эти задачи вполне можно было бы решить и аналоговыми средствами. Но в применении процессора была более глубокая причина — сам автомобиль. Складная крыша кабриолета в кузове E93 жёсткая, поэтому в закрытом салоне появляется классическая передаточная характеристика. В открытом салоне отсутствие передаточной характеристики приходится компенсировать глубокой частотной коррекцией на низах. Быстрое переключение настроек системы в этом случае не роскошь, а необходимость.

После процессора сигналы поступают на два усилителя. Но не Brax, как могут подумать знатоки работ Eclectic Audio, а импульсные Alpine PDX4.100 и Alpine PDX1.600. Выбор был обусловлен не столько эффективностью, сколько малыми габаритами усилителей — в кабриолете вечно нет свободных мест на скамейке. Немалую часть багажника занимают механизмы трансформации крыши, сама она убирается туда же, так что места для аудиокомпонентов остаётся немного.

Четырёхканальный Alpine PDX4.100 обслуживает фронт и тыл, а моноблок Alpine PDX1.600 работает в паре с сабвуфером Art Sound Vulcan. Он установлен в закрытом корпусе объёмом 35 л. Будь это обычный автомобиль, можно было обойтись гораздо меньшим объёмом, но за отсутствие передаточной функции приходится платить. Сабвуфер, процессор и усилители установлены в багажнике, в тесном соседстве с крышеуборочным агрегатом, поэтому при компоновке пришлось проявить изобретательность, движущиеся в процессе трансформации кузова элементы должны были как-то проходить между вновь установленными компонентами.

Теперь можно перейти к акустике. Низкочастотные динамики фронта установлены в дверях (это очевидно), но не в штатные места. Почему — тоже очевидно, в «родных» штатных местах можно было разместить только динамики смешного калибра. Штатные защитные сеточки оставили как элемент декора, а нормальные динамики Kicker SS MB-6 расположили в заднем нижнем углу двери под оригинальными вытянутыми решётками. С позиции классической звуковой сцены это место — нонсенс, с позиции клубного звука — «самое то», появляются тактильные ощущения. Кроме того, под водительским сиденьем остался заводской низкочастотный динамик, который подключён к заводскому же усилителю, так что толчки в «основание спины» гарантированы.

Фронтальные пищалки Morel MT-3 (раритет достали из секретной заначки) установлены в треугольниках зеркал, точно такая же тыловая пара расположилась в боковых облицовках задней части салона рядом со штатными динамиками, использованными в роли мидбасов.

Получилась красивая и гармоничная система. По части звучания все заявки также были выполнены на отлично — громко, басовито, напористо, действительно клуб на двоих. Можно, в принципе, и на четверых, на задней скамейке есть два свободных места...

Новые мидбасы встали в задней части дверей. Для филармонической музыки место неподходящее, для клубной — даже очень

Пищалки для системы нашли раритетные

Мидбасы тыла — штатные, «подрезанные» повыше

RTA

АЧХ весьма тенденциозна. Тенденция эта заключается в монотонном подъёме к низким частотам практически на всём протяжении характеристики, с единственным исключением: местным подъёмом в полосе 6 — 10 кГц. При этом, что любопытно: ни в закрытом салоне, ни в открытом явно выраженного провала на середние нет, однако мощная басовая энергетика и подчёркнутый «средний верх» создают ощущение, что средние ослаблены. «Открытая» АЧХ от закрытой отличается, разумеется, поведением в области нижнего баса, несмотря на альтернативную коррекцию, и немного — в области верхних частот, видимо, крыша не столько отражает эти составляющие, сколько поглощает.

Необычная компоновка аппаратуры в багажнике обусловлена необходимостью оставить место для «крышной» механики

Процессор Alpine Inprint позволяет оперативно перестраивать систему в зависимости от состояния крыши

SQ

Первое, что бросилось в уши при прослушивании — могучий бас, очень выразительный даже на средней громкости. При громкости выше 90 дБ его реально было в избытке (на универсальном музыкальном материале). При убранной в зазоры между аудиокомпонентами крыше и переключении на другой пресет количество баса пришло в норму. Средние частоты сдержанные, высокие — приглушённые, из-за этого флейта и женский вокал были несколько завуалированы. Но и система не для классической музыки строилась, а с предназначенным для неё репертуаром справилась отлично.

Звуковая сцена весьма своеобразная — «звук вокруг». На втором треке диска АМТ мне показалось, что я сижу в середине концертного рояля, а появившийся в положенный момент вертолёт месил воздух прямо над моей головой, инстинкт заставлял пригибаться. Крыши-то над головой не было...



Источник: http://www.avtozvuk.com/az/2012/06/018.htm
Категория: BMW | Добавил: daniil1974 (20.11.2012) | Автор: Виталий Карев W
Просмотров: 258 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Форма входа
Корзина
Ваша корзина пуста
Поиск
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • $$$ для web-мастеров
  • Заработай на своем сайте!
  • Раскрутка вашего сайта
  • Продвижение сайта, дешево!
  • Реклама по цене от $0.004 за клик!

  •  



    Copyright Ignatov D.O. © 2020